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- 出版社：上奇時代
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
5G發展 將讓全球天氣預報倒退40年？ | 數位焦點 | 數位 | 聯合新聞網
情境示意圖。圖／Ingimage 分享 facebook 隨著科技發展，大多數人都認為5G將在不久未來成為走入你我生活的大眾科技。然而根據外媒華折價券代碼銷售排行榜盛頓郵報和 CNET報導，美國國家航空暨太空總署（NASA）與美國國家海洋暨大氣總署（NOAA）的負責人警告說，5G的發展可能會使全世界的天氣預報能力降低40年，降低了預測致命颶風路徑的能力，連帶影響民眾能夠撤離的時間。這是因為5G網路所使用的24 GHz頻段與測量水蒸氣的23.8 GHz頻段過於相近，氣象學家們認為5G的網路訊號將會干擾水蒸氣訊號的蒐集，進而影響到天氣的預測與颶風的路徑；根據美國航空暨太空總署和美國海洋暨大氣總署的說法，這可能會干擾全球人民面對及準備極端天氣事件。. } }); } 上週，代理NOAA負責人Neil Jacobs博士告訴美國眾議院環境小組委員會，表示基於目前的5G推廣計劃，他們的衛星將會遺失目前正在收集的大約77％的數據，從而降低30％的預測能力。「如果我們的預測降低了30％，代表我們的預測能力將倒退40年，這將導致我們遇到颶風所反應的時間將減少二至三天。」Jacobs更補充「如果我們無法準確預測颶風登陸特賣搶先看的時間，當我們認為它還在海上時，當下卻很有可能已經登陸了。」此外，目前沒有任何其他技術能夠測量水蒸氣並做出準確的預測。對於通訊相關學家而言，其實這已經不是新聞了，美國海軍也曾出面警告此事態的嚴重性；若24 GHz頻段開放給5G網路作為使用，必買清單那錯誤的數據可能會造成海平面高度或熱帶氣旋的分析失準，進而影響到飛安、航安甚禮物新上市至是國安，都會是非常嚴重的問題。現在各方學者都在等待美國聯邦通訊委員會（Federal Communications Commission，FCC）提供一套完善的解決方案，期望能在科技進步的過程中能夠商討共存的方式。《本文作者Sean Cheng，原文刊登於合作媒體INSIDE，聯合新聞網獲授權轉載。》
不只限制「飛行工時」 歐美也詳訂休息時數
華航機師工會和資方協商再度破局，僵持不下的關鍵點，就是飛行時數及工時的計算。來看看歐美的規定，在飛航執勤時間方面，歐盟規定最多不得超過13小時，美國FAA的上限是14小時，同時也詳細規定休息時數，都要在10小時以上，就怕疲勞航班犧牲飛安品質。
搭飛機最重視的就是飛行安全，但對飛安的最大威脅，往往都是來自於疲勞航班引發的人為失誤。
愛爾蘭航空機組員：「已經被證實大多數的，大型飛安意外都不是因為機械故障或天候影響，而是多數的主因都是人為因素。」
近年來歐洲和美國，也針對航空業的超長工時，提出改善法規，希望改善疲勞航班，而引發這一切改變的其中一個原因，是這起墜機事故。
奧地利機師席格萬格：「在美國有發生過一起意外事件，是在2009年的2月12日一架飛機墜毀在水牛城的郊區，撞毀了幾棟民宅，機上所有人員都死亡，調查人員發現造成這起墜機的主因是因為疲勞航班。」
這起事件暴露出，機師長期在待命及飛行時數過長環境下工作，幾乎時時刻刻都繃緊神經。
前科爾根航空機師：「(機師工作)是非常具挑戰性的，有很多短程航班，很多的起飛降落，穿梭在惡劣天氣當中保持低空飛行。」
而且也點出了到底是要以實際飛行時間，還是飛航執勤時間來計算工時的爭議。
前科爾根航空機師：「我們只有在艙門關閉，引擎運轉的時候才是開始賺錢賺薪水的時候，要真正開始關上機門才能算是真正工作的時間，其他在機場走路吃中餐，邊看書邊等飛機停靠時待命的時間，那些時間都不給薪。」
根據美國FAA規定，飛航執勤時間上限為14小時，一名機師的實際飛行時間為8小時至多9小時，兩名機師的實際飛行時間為10小時至多12小時，同時規定，飛行前後的休息時間至少要有10小時。如果是跨時區的飛行必須達14小時，歐盟規定飛航值勤時間最高為13小時，休息時間，盡可能要和前一段的飛航值勤時間一樣長，或是至少10小時以上，這段時間中必須要有8小時的睡眠。
奧地利機師席格萬格：「在晚上要工作11個小時，是很大的工作量，我們在白天的工作時數，可以達到14個小時，其他工作都不可能這樣。」
除了工作時間外，美國和歐盟都詳細規定休息時間，就是希望機師和機組員都能有充足睡眠，避免疲勞航班犧牲飛安。
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